8月2日，巴铁1号试验车准备进行路面测试。巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7 8米，高4 8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具， 被研发者称为城市交通的治堵神器。
巴铁1号试验车准备进行路面测试
8月2日，巴铁1号试验车准备进行路面测试。当天，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。
据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。
“巴铁”内部
“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具， 被研发者称为城市交通的治堵神器。设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。在不少业内专家看来，这个传说中的“治堵神器”，投入现实应用的可能性并不大。因为，从技术角度来看，在特别拥堵的城市，恐怕无法配合它来实施大规模的道路改造或轮轨铺设。
“空中巴士”路面测试
而“巴铁”总工程师宋有洲认为，运行“巴铁”不需要拆迁，施工过程中对城市的现有状况影响也非常小；“巴铁”会根据落地城市的道路情况，研发出不同的车型，例如相对窄的路、人口少的地区，将会设计单节一车道的车型，城市的轨道建设也会因地制宜，而“巴铁”也属于新能源的公共交通工具，将采用市政电力驱动。
